Jusqu’où ira le prix de l’essence en Moldavie ?
Le chiffre affiché à la pompe donne la mesure du changement. Pour les 17-19 octobre 2026, l’Agence nationale pour la régulation de l’énergie (ANRE) fixait le prix maximal de l’essence 95 à 33,53 lei le litre, et celui du diesel standard à 35,22 lei. Un an auparavant, à la même période, ces plafonds étaient respectivement de 22,50 et 19,33 lei.
Pour mardi 20 octobre, le plafond est de 33,41 lei pour l’essence (12 bani de moins) et de 35,41 lei pour le diesel (19 bani de plus).
| Prix plafond par litre | Octobre 2024 | Octobre 2025 | Octobre 2026 |
|---|---|---|---|
| Essence 95 | 23,44 lei | 22,50 lei | 33,53 lei |
| Diesel standard | 19,77 lei | 19,33 lei | 35,22 lei |
Plafonds du 19-21 octobre 2024, du 18-20 octobre 2025 et du 17-19 octobre 2026. Plafonds réglementaires, et non moyennes des prix effectivement pratiqués.
Pour un plein de 50 litres, cela représente aujourd’hui environ 552 lei supplémentaires à l’essence et 795 lei au diesel par rapport à octobre 2025. Une différence difficile à ignorer dans le budget d’un ménage.
Le diesel passe devant l’essence
Autre changement notable : il y a un an, le diesel était nettement moins cher que l’essence. Aujourd’hui, c’est l’inverse, avec environ deux lei d’écart par litre. Or le diesel est le carburant des camions, des tracteurs et des camionnettes de livraison : sa hausse pèse sur l’agriculture, le transport et, par ricochet, sur les prix de nombreux produits du quotidien.
L’avantage moldave s’amenuise
En octobre 2024, l’essence moldave revenait à environ 1,22 euro le litre, contre 1,64 euro en moyenne dans l’Union européenne : un avantage d’environ 26 %. Dans les relevés du 12 octobre 2026, elle apparaît à 1,68 euro, contre 2,01 euros pour la moyenne européenne. L’avantage tombe ainsi à 16 % environ. Ces repères, issus de plafonds moldaves et de moyennes européennes, donnent un ordre de grandeur du rapprochement.
Pourquoi cette flambée ?
La Moldavie dépend entièrement des importations de produits pétroliers. Elle subit donc les tensions sur les marchés internationaux. L’ANRE souligne notamment l’effet du conflit dans le Golfe persique sur les cotations des carburants. Le mécanisme de plafonnement, fondé sur une moyenne de quatorze jours, amortit les variations immédiates ; il ne supprime pas une hausse durable des coûts.
Les conséquences peuvent dépasser largement les stations-service : transport de marchandises, livraisons, déplacements professionnels et travaux agricoles deviennent plus coûteux. Les entreprises doivent alors absorber ces charges, réduire leurs marges ou les répercuter sur leurs clients.
Jusqu’où les prix peuvent-ils monter ?
Aucun chiffre sérieux ne permet de fixer aujourd’hui un prochain sommet. Une détente internationale pourrait faire baisser les prix ; de nouvelles perturbations pourraient les pousser davantage à la hausse.
Mais la question essentielle est déjà là : combien de temps les ménages et les entreprises moldaves pourront-ils supporter des carburants qui se rapprochent des prix européens ? L’écart à la pompe demeure. La protection qu’il offre au budget des consommateurs, elle, s’affaiblit.